“简政放权”有多难?

简政放权”有多难?2015-01-0911:19
政治是一件很无聊的事。社会依靠治是没有出路的。2014年全年，李克强总理主持召开40次国务院常务会议，其中21次部署了“简政放权”。“简政放权”为何物？就是向不治而治的政治前进。

“简政放权”有多难？和登天一样难。一个是既得利益的问题，另一个是思想方式的问题。既得利益方面的问题，大家都懂，这里不多说。思想方式的问题是思想境界的问题，不吃几碗“老庄”的饭是突破不了的。

出租车行业的矛盾巨大。一方面是供需两旺，另一方面是供需之间谁都不舒服。司机说，我累死了，也就糊口。乘客说，油价又跌了，你怎么还涨价？

2014年初，打车软件发疯的烧钱，就是为了抢占市场。支付宝之类的软件是希望借打车软件之类的实体应用变相的把自己的第三方支付变成银行。不管打车软件的意图如何，打车软件是侵害到了出租车行业的利益了。司机爽了，监管部门不舒服了。经过了一年的撮合，打车软件的烧钱行动没后劲了，监管部门又对打车软件搞招安，有人投降了，有人下船了。打车软件这个行业逐渐低调了。

打车软件这个行业肯定是好的。市场的容量是很大的。那些行业中没死透的坚持者们还在努力，他们玩出了新花样，那就是“专车”。“专车”就是游离于“黑车”与出租车之间的“灰车”。

上头的大文件说，法无禁止即可为，那“灰车”是可为的。而“黑车”则属于明确禁止的行为，所以绝对要杀。交通运输部说，禁止私家车接入打车软件参与经营。这个规定就是在法无禁止即可为与法禁止的绝对杀之间的产物。这就是政治。

出租车行业的份子钱的矛盾，出租车运营牌照的市场价的问题，打车软件的杀入，黑车与非黑车的界定，出租车费上涨的听证会等等的一切因出租车行业而产生的冗余，全是浪费生命。就是简单的一个给你点钱，帮我开一圈的事，无聊到比祭祀祖宗的流程还复杂，这就是政治的结果。

化解出租车行业的一切矛盾的办法就是报废了出租车行业。没有了出租车行业，出租车的事业就能进入全民的P2P时代。你的车什么配置，你的驾驶能力达到什么标准了，都去第三方认证，根本无所谓你是专职的还是顺道的。又有大小十多个打车软件对认证内容进行评价，再对司机按历史记录进行评级。打车费用完全是以打车软件用云计算统计出来的平均价为参考，买卖双方自愿涨跌。这行业就没有份子钱的矛盾了，根本没有运营牌照，也没有黑车了。监管要管的是打车软件的公证性，第三方认证的权威性，仅此而已。这才是不治而治的政治。政府是无为的，社会因政府的无为而不会被政府骚扰。开黑车的不是卖服务的？开黑车的人就很肮脏？开黑车的服务不好？这全是有为政府给黑车帖的标签。监管黑车和当年的投机倒把罪没有区别。开黑车的像小偷，急起来就和监管者打架，火拼了。这是刁民太多，还是官逼民反？都不是。这是政治的越治越乱。

出租车行业怎么革自己的命？展望不治而治的美景，大家心里都明白，“简政放权”真的和登天一样难。人家出租车公司都是上市公司，革自己的命的话，主营业务收入还有什么？监管不去监管，他凭什么拿工资？退休后吃什么？这些问题还都是干净的事。不干净的事就更疯狂了，仅一张运营牌照里有多少黑钱？这还只是出租车行业，整个中国的复杂性就可想而知了。

向不治而治发展，是会产生其他矛盾的，有些矛盾可能还会激化成为社会波动。所以，怎么急攻，怎么缓进，都有讲法。有的问题，几十年都解决不了。有的问题，自己明白，但一辈子都不能说出来。怎么办？坚定理想信念。区分什么是人民需要的政治，什么是自己以为的政治，需要脑力。时机不到的，或者一时无力解决的事，不用勉强。社会是发展的，矛盾是永远的。自己办不完处理不了的事，总有后来人去解决。闲时多读书，少去HI就够了。你若非官非富，也应该用这样的脑力来修身，

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