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从打车软件说起

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从打车软件说起
(2013-07-09 18:53:53)
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打车软件是最近的热点，之所以成为热点，是因为打车软件有市场，但打车软件的市场剥夺了出租车公司的电调平台的利益。出租车公司是企业，面对市场的竞争，出租车公司不是想办法怎么与打车软件抢市场，而是回娘家哭诉，因为出租车行业是民生事业，出租车企业是地方政府的儿子。

打车软件是普及无线网络时代的，今天的生产力。电调平台是普及电话时代的，20年前的生产力。优势与劣势，根本不能比。但是，今天的电调平台还活着。这是因为出租车企业在民生事业的借口下，垄断着出租车行业。垄断就出惰性，垄断后就无需再奋斗，垄断了就不思进取。出租车企业也知道打车软件好，也知道电调平台是过时之物，但谁会谁敢去碰电调平台呢？都是托关系进来拿工资的，何必搞的太难看呢！再说，电调平台虽然本身不赚钱，但可以问出租车司机摊派，可以问政府要补助，亏钱不瘦自己的口袋。相反，出租车企业因为处理了电调平台而增加的收益只会肥了出租车司机，操盘的人本身倒可能因为动了人脉这张大网而没有好结果。于是，当事实上已经让电调平台下岗的打车软件异军突起时，从出租车企业到各地交管局，甚至到北京市政府，统一喊了一个字“杀”！

就在打车软件被四面楚歌之时，中央给了打车软件一条活路。这才有了中央媒体对打车软件的正面报导。中央的态度是借市场来倒逼地方政府，但地方政府对中央的理解集体错判为，中央请地方“刀下留人”！于是才有了今天的，地方政府对打车软件想要实施的“招安”。

今天，各地的交管局要对打车软件搞门槛，搞统一监管。其实质就是让出租车企业的电调平台吃了听话的打车软件，不听话的，也就是拒绝被“招安”的，统一消灭。如此一来，电调平台的利益格局依然不变，而电调平台的生产力却从电话时代直飞进入了无线网络时代。倒霉的当然是出租车行业的买卖双方，因为出租车企业在民生事业的借口下，依然在搞垄断。

如果地方政府最终在打车软件的问题上胜利了，打车软件都被“招安”了，那首先被侮辱的就是中央的智商。我不觉得中央会被地方侮辱了，因为，如果中央与地方是一个脑子，那中央何必在打车软件已被地方关进大牢之后，出手翻盘呢？

对于出租车行业来说，最核心的关键就是司机与乘客。由于出租车行业涉及民生，因此，由交管局来统一管理是没错的，管理有成本，管理成本由司机或乘客来承担也是合理的。电调平台也是需要的，电调平台的成本由司机或乘客来承担也是没问题的。电调平台如果比打车软件好，没人会拒绝的。问题是，司机与乘客不应该支付不合理的成本。如何合理，如何不合理了？只能是公说公有理婆说婆有理。结果是没结果。

打车软件横空出世，这本身就是在说，电调平台的每一分钱的收入都是不合理的。这不是说电调平台的哪项开支错了，是说电调平台在今天还能存在的现实是错的。维持着这样的错误的根源是维护了出租车企业的垄断地位的地方政府，而为错误买单的终究是司机与乘客。司机与乘客为地方政府的错误而支付的成本又反向的支持着地方政府的继续犯错，这就是政府机构结构性冗余的根源。政府机构去冗余的办法就是简政放权，铁道部被撤销就是这思路。

面对打车软件，这么好的市场行为，中央就简单的路过一下吗？等出租车司机集体因为对“份子钱”的长期不满而最终闹全面停运时，上面才去处理出租车企业，处理交管局吗？我们天天读书说“图难于其易，为大于其细，天下难事必作于易，天下大事必作于细”。以打车软件为切入点去打破出租车企业的垄断，不是很容易吗？把打车软件这个局做细做活，不是就能促进解决更大的出租车行业的垄断问题吗？真到出租车司机变脸了，中央才出手，中央不就成了全国性的救火队员了吗？请地方政府不要错判盘面，低估了中央，高估了自己。

独立的打车软件分司机端与用户端。能用上打车软件的司机端的ID都需要被打车软件的公司认证过，拍司机的照片，拍出租车的照片，拍相关证件的照片等等，都是必须的。没这流程，打车软件就是为黑车服务的了，那是要绝对取缔的。但打车软件是出租车公司的敌人，他们是不敢到出租车公司里去认证出租车司机的，他们只能到出租车司机的聚集地去认证司机。一般是在汇集出租车司机的面馆，快餐店。打车软件对出租车司机的吸引力还有成功使用打车软件做完生意后的手机费奖励。而用打车软件的出租车司机会装几个软件，他们会自己判断软件的好坏，主要是软件促成生意的频率，另外也包括软件是否太消耗电池与宽带流量等软件自身的问题。现在用打车软件做生意的出租车司机，每天打车软件的呼叫能达到100多次，能促成的生意在10件以上。这样的出租车司机常有两个手机，一个抢单，一个是抢单后的电话联系。有的手快的，抢单时就和抢春运火车票一样手指轻盈。

打车软件对用户也有手机费的奖励。现在都是WIFI了，用打车软件在流量的问题上几乎是免费的，而下单后也是出租车司机主动打电话来联系的，因此，用户用打车软件来叫车本身并没有附加费用，相反，出门就有出租车等着了，这种突然的高贵，好像以前没有过。用打车软件叫车的用户本身就不是电调平台的菜，而是打车软件培养出来的出门习惯。电调平台非说，只要不是伸手打车的都是电调平台的菜，破败的垄断者的失势的傲气，特别无耻。

打车软件有什么比较出租车公司或者交管局来说的绝对的弱项呢？那就是对出租车司机的认证。打车软件是不可能对所有出租车司机都认证的，但这对出租车公司来说只是一句话的事，而对交管局来说，若要建立一个跨出租车公司的打车软件的平台，对出租车司机的认证也就是一个文件的事。因此，面对打车软件，对交管局来说，不是没有优势，而是有优势不知道怎么去用。只会以监管为借口，逼着打车软件要和电调平台一样收费，打车软件还不允许做广告。监管，做的好是利民，做的不好是反人民。出租车都能帖广告，为什么打车软件不可以？谁都知道，这就是要打车软件去死。这不是反党反人民，是什么？

监管与市场是不应该对立的。市场之大，只有市场自己能找出监管市场的最佳办法。而行政监管应该是去肯定，推进被市场证明是有效的监管市场的手段。也就是说，行政改革的初期是市场逼行政，而一旦市场的行为被确认为有效后，行政就应该比市场更市场的实施新的监管市场的手段。

面对打车软件，这种新的生产力所代表的为人民服务的新标准，交管局不应该去寻求对其监管，而是应该做出一套比市场的打车软件更有优势的交管局推出的打车软件。交管局应该让市场的打车软件来监管自己的软件。让出租车司机来判断，到底谁的软件更好。交管局的打车软件如果不能进入打车软件的排行榜前三名，交管局的软件事业部的领导就应该下岗，应该请排行榜前三名的打车软件的公司负责人来上岗。春晚总导演都换冯小刚了，这难道不行吗？中央媒体都拿自己开刀了，地方政府怕什么？还是有什么不能说的？

交管局做打车软件的好处无限。第一，所有出租车司机都能被认证，这能大大的避免空跑，节约能量。第二，能倒逼出租车司机的好好的为人民服务，打车软件可以制作出淘宝的评价体系，出租车司机的好坏由用户评，用户打车时要求无差评的出租车司机是很方便的，打个钩就行。发展下去，要什么样的车型，男司机女司机等等的个性需求在下单时都能设定。第三，交管局做的网络化的打车软件，不但能跨出租车公司，还能跨区域，一个软件，应用全国。最后，全国只有一个官方的打车平台，余下的全下岗，节约而高效。如果这太难，全国只要有几个这样的平台肯定就够用了。第四，交管局的打车软件成功后，可再加入公交车的数据。如此一来，城市的公共交通的实时数据就能在全世界被即刻共享了。小到出门坐公交车时可知道下一班车几分钟后到，大到谁在国外都能制作出在中国某个城市之内旅游的最优惠最便捷的路径攻略。地方政府不是喜欢搞采购吗？公共交通的卫星定位设备采购不是很大的单子吗？中央只要规定只能采购应用北斗卫星的定位设备，北斗应用就能进入白菜价。政府带头启动市场的一角，能让几个市场都爽歪歪了。这才是利国利民。第五，公共交通资源再整合进火车，飞机，高速路。交管局马上从反党反人民转变为功德无量。而这一切的现在看到的重要转折点就在于交管局是要监管了市场的打车软件还是准备自己搞一个打车软件去寻求市场的打车软件的监管。

改革从来就是战争，不改革是等死，改革的不好就会被革命。中央的头上是人民，一切成败人民说了算。地方政府的头上是中央，如果地方错了，中央保人民而杀地方，这是太合理的事了。监管打车软件还是被打车软件监管，这是一条红条，走错了，轻的是毁了仕途，重的就看你的命了。


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